依據(jù)排隊論理論,從仿真的視點,對電池收回體系中的首要目標(biāo) 電動轎車、電池以及電動轎車和電池匹配進(jìn)行模仿,運用Anylogic仿真渠道,搭建電動汽車電池收回的排隊論模型,進(jìn)而剖析電動轎車和電池出產(chǎn)速率、電 動轎車和電池壽數(shù)、電池更新次數(shù)以及電池創(chuàng)新率等要素對作廢車份額、作廢電池份額以及轎車重復(fù)運用電池份額的影響程度。研討獲得以下首要定論:電池出產(chǎn)速 率在區(qū)間[1,2]改變對成果影響最大,作廢車份額敏捷降低約10%,其它目標(biāo)則均勻添加5%;電動轎車和電池依照1∶4的份額進(jìn)行出產(chǎn),體系處于最優(yōu)狀 態(tài);電池壽數(shù)在區(qū)間[12,24]之間改變對成果影響最明顯,作廢電池份額降12%擺布,其它目標(biāo)則均勻添加4%擺布;電池更新次數(shù)在區(qū)間[1,2]變 化,作廢電池份額會敏捷降低15%,跟著電池更新次數(shù)的繼續(xù)添加,作廢電池份額會緩慢降低,直到更新次數(shù)為4的時分,體系處于最優(yōu);當(dāng)創(chuàng)新率從0.5添加 到0.9時分,作廢電池份額會從70%敏捷降低到16%擺布,二/三/四手電池運用份額,則從43%、17%、6%別離提高到78%、31%、11%左 右,簡直都是提高了一倍。要素對對仿真成果的影響程度,會遭到電池和轎車的相對壽數(shù)RL的約束。最終文章提出,依據(jù)RL合理安排電動轎車和電池的出產(chǎn)速率 以及科學(xué)核算電池創(chuàng)新次數(shù),注重技術(shù)的投入產(chǎn)出剖析和提高電池創(chuàng)新率等方針主張。